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通航作業(yè)市場在哪？飛行小時分布圖告訴你答案！
經(jīng)過對云執(zhí)照中的飛行小時和起降地數(shù)據(jù)挖掘，我們整理出了2018年通航飛行小時分布熱力圖，從圖中可以看出全國通航發(fā)展態(tài)勢，下面請看小編的解構分析。
Part I
2018年通航飛行分布
從圖中可以看到，長三角、珠三角、環(huán)首都、川西北等等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，通航運行密度都很高，難道這些地方的小飛機都扎堆飛行？對運輸航空有沒有影響呢？
其實，通航也包含了俗稱“公務機”的模式，標準說法是按CCAR-135部或CCAR-91部K章運行的大型飛機（前者類似出租車，后者類似代駕），這類運行對飛機和機組有較高的要求，且主要集中在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的主要機場，如果剝離出來，其分布如下圖所示：
Part II
公務機飛行分布 (不含直升機)
Part III
通航飛行分布 (不含公務機)
經(jīng)濟發(fā)達的沿海地區(qū)、富裕的西南地區(qū)依然占據(jù)通航較大份額，同時這些地區(qū)也是人口稠密地區(qū)，是不是通航運行和人口稠密有關聯(lián)？實際上，我國直升機運輸?shù)娘w行量也很大，標準說法是按CCAR-135部運行的大型直升機，其分布如下：
Part IV
按CCAR-135運行的大型直升機飛行分布
海上平臺
直升機
從上圖可以看到，135運行的直升機主要分布在沿海，原因是海上平臺的需求，這類運行對直升機和機組有較高的要求。
而通航在剝離掉直升機運輸后，其態(tài)勢會呈現(xiàn)何種狀態(tài)？
Part V
通航飛行分布（不含135公務機、直升機）
剩下的紅區(qū)就比較明了了，四川駐扎著全球最大航校-民航飛行學院，其外部分支在洛陽，因此這些地區(qū)運行量都很大，其他紅色區(qū)域也基本是按CCAR-141部運行的航校為主，我們把141航校單獨分離出來。
Part VI
按CCAR-141運行的航校飛行分布
Training
航校
我國的CCAR-141航校分在祖國各地，但訓練的最大運行量，仍然是川西一點紅。
Part VII
通航飛行分布(不含135公務機, 直升機, 141航校)
公務機、海上平臺、航校的運行量占據(jù)通航總量的80%以上，上圖是剩余的不到20%運行量的分布圖，也是人們一般認知的通用航空，包括噴灑作業(yè)、管線巡查、森林防火等，但從圖上看，體育、娛樂飛行在部分地區(qū)比較熱，處于發(fā)展上升階段，傳統(tǒng)通航項目由于無人機的影響，運行占比正在逐步萎縮。
Part VIII
無人機態(tài)勢圖
拓展閱讀
看2018年通用航空發(fā)展
2018年，隨著通用航空政策的逐漸明朗，我國通用航空行業(yè)數(shù)據(jù)增長數(shù)量持續(xù)發(fā)力，送給全行業(yè)一份美好的數(shù)據(jù)。
2019年1月7日—8日，全國民航工作會議在北京召開。根據(jù)民航局工作報告統(tǒng)計，2018年我國有126座通用機場獲得頒證，新增通用航空企業(yè)58家，完成飛行94.1萬小時，同比增長12.4%，無人機經(jīng)營性飛行活動達37萬小時。
民航局發(fā)布《2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》
《公報》顯示，通用航空企業(yè)數(shù)量方面，截至2018年底，獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)422家。其中，華北地區(qū)96家，中南地區(qū)37家，華東地區(qū)106家，東北地區(qū)89 家，西南地區(qū)52家，西北地區(qū)27家，新疆地區(qū)15家。
機隊規(guī)模方面，2018年底，通用航空在冊航空器總數(shù)達到2495架，其中教學訓練用飛機692架。
通航機場方面，2018年，共有126座通用機場獲得頒證，全行業(yè)頒證通用機場數(shù)量達到202座。
飛行小時方面，2018年，全行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)飛行93.71萬小時，比上年增 長11.9%。其中:載客類作業(yè)完成8.47萬小時，比上年增長7.9%;作 業(yè)類作業(yè)完成15.39萬小時，比上年增長6.4%;培訓類作業(yè)完成30.65 萬小時，比上年增長18.6%;其他類作業(yè)完成4.99萬小時，比上年增 長200.5%;非經(jīng)營性完成34.21萬小時，比上年增長0.8%。
無人機情況方面，截至2018年底，全行業(yè)無人機擁有者注冊用戶達27.1萬個，其中 個人用戶24萬個，企業(yè)、事業(yè)、機關法人單位用戶3.1萬個。2018年，全行業(yè)無人機有效駕駛員執(zhí)照44573本。2018年，全行業(yè)注冊無人機共28.7萬架，無人機經(jīng)營性飛行活動達37萬小時。
2019年1月通用航空數(shù)據(jù)新亮點
據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年1月31日底通用航空企業(yè)數(shù)量較2018年1月31日底通用航空企業(yè)數(shù)量增長了78家。
據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年1月31日底通用航空器數(shù)量較2018年1月31底通用航空器數(shù)量增長了226架。
據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年1月通用航空飛行小時數(shù)較2018年1月通用航空飛行小時數(shù)減少了4496.33小時，略有下降。其中經(jīng)營性企業(yè)飛行小時數(shù)較去年同期增加了350.24小時，非經(jīng)營性企業(yè)飛行小時數(shù)較去年同期減少了4846.57小時。
2019年2月通用航空數(shù)據(jù)新亮點
據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止2019年2月28日，通用航空企業(yè)數(shù)量較去年同期增長了73家。相比1月同期增長量有所下降。
據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止2019年2月28日，通用航空器數(shù)量較去年同期增長了202架。相比1月同期增長量有所下降。
據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年2月，通用航空飛行小時數(shù)較去年同期增長了8354.1小時。其中經(jīng)營性企業(yè)飛行小時數(shù)較去年同期增長了2935.97小時，非經(jīng)營性企業(yè)飛行小時數(shù)較去年同期增長了5418.13小時。
2019年3月通用航空數(shù)據(jù)新亮點
據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止2019年3月31日，通用航空企業(yè)數(shù)量較去年同期增長了70家。相比2月同期增長量有所下降。
據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止2019年3月31日，通用航空器數(shù)量較去年同期增長了243架。相比2月同期增長量有所上升。
據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年3月，通用航空飛行小時數(shù)較去年同期降低了8518.15小時。其中經(jīng)營性企業(yè)飛行小時數(shù)較去年同期增長了8920.26小時，非經(jīng)營性企業(yè)飛行小時數(shù)較去年同期降低了17438.41小時。
2019年4月通用航空數(shù)據(jù)新亮點
據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止2019年4月30日，通用航空企業(yè)數(shù)量較去年同期增長了74家。相比3月同期增長量有所上升。
據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止2019年4月30日，通用航空器數(shù)量較去年同期增長了273架。相比3月同期增長量有所上升。
據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年4月，通用航空飛行小時數(shù)較去年同期降低了9122.71小時。其中經(jīng)營性企業(yè)飛行小時數(shù)較去年同期增長了7247.94小時，非經(jīng)營性企業(yè)飛行小時數(shù)較去年同期降低了16370.56小時。
2019年5月通用航空數(shù)據(jù)新亮點
據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止2019年5月31日，通用航空企業(yè)數(shù)量較去年同期增長了71家。相比4月同期增長量有所下降。
據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止2019年5月31日，通用航空器數(shù)量較去年同期增長了266架。相比4月同期增長量有所下降。
據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年5月，通用航空飛行小時數(shù)較去年同期降低了21268.47小時。其中經(jīng)營性企業(yè)飛行小時數(shù)較去年同期降低了20960.81小時，非經(jīng)營性企業(yè)飛行小時數(shù)較去年同期降低了307.66小時。
文章來源于：云制造、通航通
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