新質(zhì)生產(chǎn)力，引爆低空經(jīng)濟萬億新賽道

年初這段時間，中央和地方開了很多會，規(guī)劃部署今年的工作。在這些會議上，有一個新詞頻繁出現(xiàn)，那就是——低空經(jīng)濟，例如：

2023年12月11日的中央經(jīng)濟會議提出：要以科技創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，特別是以顛覆性技術(shù)和前沿技術(shù)催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動能，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。完善新型舉國體制，實施制造業(yè)重點產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展行動，加強質(zhì)量支撐和標準引領(lǐng)，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平。要大力推進新型工業(yè)化，發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟，加快推動人工智能發(fā)展。打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，開辟量子、生命科學等未來產(chǎn)業(yè)新賽道，廣泛應用數(shù)智技術(shù)、綠色技術(shù)，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。加強應用基礎研究和前沿研究，強化企業(yè)科技創(chuàng)新主體地位。鼓勵發(fā)展創(chuàng)業(yè)投資、股權(quán)投資。

2024年2月，中央財經(jīng)委員會第四次會議強調(diào)，降低全社會物流成本是提高經(jīng)濟運行效率的重要舉措。物流降成本的出發(fā)點和落腳點是服務實體經(jīng)濟和人民群眾，基本前提是保持制造業(yè)比重基本穩(wěn)定，主要途徑是調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革，有效降低運輸成本、倉儲成本、管理成本。優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，強化“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”，深化綜合交通運輸體系改革，形成統(tǒng)一高效、競爭有序的物流市場。優(yōu)化主干線大通道，打通堵點卡點，完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系，鼓勵發(fā)展與平臺經(jīng)濟、低空經(jīng)濟、無人駕駛等結(jié)合的物流新模式。統(tǒng)籌規(guī)劃物流樞紐，優(yōu)化交通基礎設施建設和重大生產(chǎn)力布局，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟、臨港經(jīng)濟。

此外，包括重慶、四川、浙江、安徽、深圳等在內(nèi)的多個省市，紛紛提出“要積極布局低空經(jīng)濟，建設低空經(jīng)濟示范區(qū)，拓展低空產(chǎn)品和服務應用場景”。全國范圍內(nèi)，目前已經(jīng)有十多個省份，將“低空經(jīng)濟”、“通用航空”等相關(guān)內(nèi)容寫入政府工作報告。

低空經(jīng)濟是一種新型的經(jīng)濟形態(tài)，它依托低空空域資源，以通用航空產(chǎn)業(yè)為主導，具有輻射帶動效應強的特點。發(fā)展低空經(jīng)濟有利于促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、提高民生福祉、推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和培育新的經(jīng)濟增長點。

摩根士丹利預測，到2040年，全球城市空中交通（UAM，Urban Air Mobility）的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到10萬億美元，其中物流運輸占52%，evtol共享出行占46%，政府和軍事用途占1%，客運航線占2%。從國別上分，中美兩國各占約27%，是最大的兩個競爭對手。

為什么發(fā)展低空經(jīng)濟？

首先，發(fā)展低空經(jīng)濟是大國博弈的需要，中美之間的大國競爭，歸根到底是科技產(chǎn)業(yè)的競爭，但中美對于未來科技發(fā)展方向的判斷存在一定的差距，美國在“脫實向虛”的發(fā)展上越走越遠，人工智能、混合現(xiàn)實、物聯(lián)網(wǎng)、金融創(chuàng)新等行業(yè)美國具有絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢，這與起長期以來的技術(shù)積累相關(guān)，更重要的是金融資本的力量起到了推波助瀾的作用。那我國要不要在這些“虛”的方向上與美國一爭高下呢？筆者認為國家選擇了一條不同的以“實業(yè)”為主的的發(fā)展方向，采用了“你打你的，我打我的”策略，并沒有盲目的跟從，短短十幾年的時間，已經(jīng)在新能源汽車、光伏發(fā)電、造船等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全球領(lǐng)先。其次，發(fā)展低空經(jīng)濟可以創(chuàng)造新的經(jīng)濟增長點，我國的產(chǎn)業(yè)升級是一個跨越式的發(fā)展，90年代，筆者還在大學期間，國內(nèi)的主要產(chǎn)業(yè)是來料加工、紡織品等低端制造，也聽到過“9億條褲子換一架波音飛機”的故事；2000年代，我國在洗衣機、冰箱、電視機等家電產(chǎn)品上超越日韓，成為全球家電生產(chǎn)制造大國；2010年代，國內(nèi)在個人電腦、智能手機等全產(chǎn)業(yè)鏈完成布局，實現(xiàn)了從跟隨到引領(lǐng)的超越；2020年代，芯片、新能源汽車、生物制藥、太空探索、無人機、通用航空已經(jīng)成為國家新的經(jīng)濟增長點，將帶動我國產(chǎn)業(yè)的進一步升級，向更高端的產(chǎn)業(yè)發(fā)起新一輪的沖鋒。

最后，低空經(jīng)濟可以大規(guī)模提高效率、降低運輸成本。隨著一帶一路國策的推進、國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、電商消費升級、工業(yè)品下鄉(xiāng)、高端農(nóng)產(chǎn)品進城等行業(yè)需求的牽引，eVTOL可以解決城市內(nèi)擁堵難題，提升出行效率，大型支線無人貨運飛機可以實現(xiàn)低成本的全國貨物“當日達”的目標，市內(nèi)無人機配送將時間壓縮在1小時之內(nèi)，利用低空空域，將人流和物流的活動從一維和二維的方式升維成三維空間，將極大的提高運行效率。通過無人機的運行，降低了對勞動力的需求，簡化了運輸環(huán)節(jié)，節(jié)約時間和降低運營成本。

低空經(jīng)濟是什么？

低空經(jīng)濟的官方定義是：以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展，所形成的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。一般來說，圍繞低空飛行的飛機制造、飛行、保障、綜合服務等四大板塊，都屬于低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈，而這其中，以飛行器的制造為整個鏈條的基礎，飛機的能力決定了其他三個板塊的發(fā)展?jié)摿Αｏw機的分類有多種標準和方法，常見的有按照用途、構(gòu)造、發(fā)動機、飛行速度、航程、最大起飛重量、尾流間隔等維度。并沒有對飛行高度進行劃分的標準，這是因為飛機的飛行高度通常是一個較大的范圍，根據(jù)不同的飛行任務會適時的調(diào)整飛行高度，例如同樣是737客機，北京飛煙臺的航段只有1小時，巡航高度通常只有7000米左右；但北京飛三亞的航段由于有近4個小時的飛行時間，飛機就要盡量保持在10000米左右，以降低阻力，獲得最大的燃油經(jīng)濟性。

實際上，按照最新的《國家空域基礎分類方法》規(guī)定，6000米以下的空域，除了B類和C類這兩類臨近機場的空域以外，均可以運行通用飛機和無人機，是未來低空經(jīng)濟的運行高度。但為什么普遍認為低空范圍是3000米以下的空域呢？主要因為傳統(tǒng)的通用飛機以載人為主，適航規(guī)定的最大起飛重量限制為5.7噸，最大載客19人，由于這類通用飛機并不配備增壓系統(tǒng)，在3000米以上運行時，乘客的呼吸會感到非常困難，所以大家看到大多數(shù)載人的通用飛機一般在3000米以下飛行。對于無人機而言，不需要考慮人的因素，飛行高度只取決于發(fā)動機的動力形式，主要考慮的是燃油經(jīng)濟性，只要不影響A類空域的民航飛機運行，不干擾B類和C類民航和通用機場附近的起降，無人機都可以正常運行。

低空經(jīng)濟這個名詞，實際的核心是在經(jīng)濟，只要不影響現(xiàn)有中高空繁忙的民航體系的正常運行，充分的利用6000米以下的空域資源，為載客和貨運提供足夠的空間，利用通用航空和無人機等交通工具，大力發(fā)展物流運輸、文化旅游、交通治理、農(nóng)林防護、應急救援、醫(yī)療救護、警務安防、政務飛行等行業(yè)應用，創(chuàng)造一個戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，形成新的經(jīng)濟增長點。

為什么是現(xiàn)在？

首先提高效率、降低成本的需求牽引，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的高速發(fā)展，中國已經(jīng)成為全球最大的單一市場，電商零售的交易量占全球的六成，人流的個性化出行、物流的低成本、高效運輸?shù)男枨笤絹碓綇?，這樣一個特定的應用場景是全球最為特殊的需求，決定了我國對于人流、物流的高效、低成本運行的需求最為迫切。

其次是產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，國內(nèi)的航空產(chǎn)業(yè)在中航工業(yè)和中國商飛多個飛機型號的牽引下，在國產(chǎn)化、自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈上逐步完善，尤其是在發(fā)動機、動力電池、飛控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和導航系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈上逐步完善，培養(yǎng)了大量的國企和民企供應商，為開發(fā)低空經(jīng)濟的飛行器奠定了堅實的基礎。

最后資本加持，國內(nèi)資本的投資熱點今年來逐步向硬核科技轉(zhuǎn)移，為低空經(jīng)濟的發(fā)展 注入了源源不竭的動力，國家政策向低空經(jīng)濟的傾斜、各個地方政府紛紛發(fā)力低空經(jīng)濟，使得低空經(jīng)濟成為新的投資熱點，國內(nèi)無人機、eVTOL的創(chuàng)業(yè)公司紛紛涌現(xiàn)，在全球形成了中美兩強競爭的格局。

誰將是發(fā)展低空經(jīng)濟的主力軍？

發(fā)展低空經(jīng)濟的主角一定是民營實體，低空經(jīng)濟所需的飛行器各種各樣，市場需求多樣化、品類多、批次多、并不適合國家隊大規(guī)模生產(chǎn)，“小快靈”模式的民營經(jīng)濟更具優(yōu)勢。專注于某一種低空出行需求，民營企業(yè)轉(zhuǎn)身快、決策快，能夠快速響應市場變化，貼近客戶需求，產(chǎn)品可以實現(xiàn)快速迭代，形成更符合市場需求的飛機產(chǎn)品。商業(yè)資本在經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟、平臺經(jīng)濟、芯片、新能源的賽道之后，投資的熱點已經(jīng)逐步向更高端的硬核科技轉(zhuǎn)移，生物制藥、商業(yè)航天和低空經(jīng)濟的載體足夠大，想象空間大到足以讓資本有足夠的天花板，大量的資本注入，使得民營航空企業(yè)獲得了充足的彈藥，未來將成為低空經(jīng)濟的主力軍。

如何發(fā)展低空經(jīng)濟？

業(yè)內(nèi)專家表示，發(fā)展低空經(jīng)濟，“市場是根本、空域是關(guān)鍵、政策是保障、技術(shù)是支撐、安全是底線”。促進低空經(jīng)濟從蓄勢待發(fā)到振翅騰飛，需要加快建立健全法規(guī)規(guī)則體系，堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，不斷開發(fā)開放更多應用場景。正如中國工程院院士樊邦奎所說，“天空更加繁忙的一天，不可避免地將要來臨”。

當前低空經(jīng)濟取得了可喜發(fā)展，在不少地區(qū)進入了政府的重點發(fā)展領(lǐng)域，但大規(guī)模商業(yè)應用依然面臨很多問題。除技術(shù)層面不斷攻關(guān)，支持低空經(jīng)濟發(fā)展的法律法規(guī)、各項技術(shù)和管理系統(tǒng)也在完善之中，而最終應用效果需待市場檢驗。對于低空經(jīng)濟研制和發(fā)展有以下建議：

① 面向市場，需求牽引。我國擁有全世界最為活躍的電商市場，2023年我國快遞業(yè)務量超1300億件，是美國的6倍，2024年行業(yè)將繼續(xù)保持穩(wěn)步上升態(tài)勢，預計增速8%左右。隨著“無人化”浪潮的到來，快遞大國將加速向“強”邁進，從“無處不在”走向“無時不至”。過去，我國的快遞行業(yè)追求成本最優(yōu)，對于時效性的重視不足，但隨著電商消費的不斷升級，高端件、時效件的運輸量越來越多，工業(yè)件、商務件和高科技產(chǎn)品物流的新需求也越來越旺盛，全國貨物“當日達”的需求變的越來越迫切。在這樣的需求牽引下，亟需培養(yǎng)更加快捷無人機貨運飛機運輸模式，鼓勵和規(guī)范無人機運輸運營企業(yè)，支持無人貨運飛機機隊建設，簡化運營資質(zhì)和航線審批的流程，開放無人航空貨運市場市場。

② 低空經(jīng)濟發(fā)展離不開國家政策和運行體系支持，包括相關(guān)政策文件、法律法規(guī)、空域劃分、飛行管理系統(tǒng)、機場設施等，而這些需要政府部門和監(jiān)管機構(gòu)統(tǒng)一組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃并開展運行體系建設，我國在這方面已經(jīng)走在了世界的前列。

③ 低空經(jīng)濟是傳統(tǒng)航空制造業(yè)與我國其他優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展的產(chǎn)物，傳統(tǒng)航空制造業(yè)是基礎，充分運用我國在 5G 通信、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)、人工智能等產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，為低空經(jīng)濟注入信息化和智能化的要素，形成新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

④ 積極鼓勵低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈建設，從上游的材料、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、試驗，到下游的租賃、保險、人流和物流的運輸，可以形成一批優(yōu)勢企業(yè)，打造我國低空經(jīng)濟國產(chǎn)自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，可以帶動大量的科技創(chuàng)新和就業(yè)崗位。搶占全球低空經(jīng)濟布局的先機，國內(nèi)企業(yè)充分競爭，逐步壯大實力，最終通過“內(nèi)卷外溢”向全球輸出無人機、eVTOL等優(yōu)勢產(chǎn)品，形成我國新的經(jīng)濟引擎，領(lǐng)先全球。

白鯨航線助力低空經(jīng)濟發(fā)展航空物流運輸是低空經(jīng)濟最重要的組成部分，占據(jù)低空經(jīng)濟的半壁江山，將大幅度的提高運輸效率，降低航空貨運成本，將對我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展、一帶一路國策的推進起到重要的作用。白鯨航線專注于專注于國產(chǎn)自主可控的大型無人貨運飛機研制，與客戶聯(lián)合定義的W5000大型無人貨運飛機，完全按照支線航空貨運市場需求正向研制。W5000是全球最大的無人貨運飛機，設計最大商載5噸、最大起飛重量達到10.8噸，貨艙有效容積達65立方米，最遠商載航程達到2600公里。經(jīng)過近三年的研制，W5000大型無人貨運飛機將于2024年10月份總裝下線，在珠海航展上全球首發(fā)。

“未來已來，唯變不變”，低空經(jīng)濟的浪潮正席卷全球，我們期待著白鯨航線，以其腳踏實地、砥礪前行的發(fā)展主旨，填補國內(nèi)無人機運輸?shù)目杖保瑸閲鴥?nèi)外客戶提供一整套真正意義上的低成本、高效率的航空運輸解決方案，為我國低空經(jīng)濟的發(fā)展做出更大的貢獻。